Bilpumpens struktur är relativt enkel, består av pumphjul, skal och vattentätning, pumphjulet är pumpens kärna, den är vanligtvis gjord av gjutjärn eller plast, pumphjulet har vanligtvis 6 ~ 8 radiellt rakt blad eller böjt blad.Den huvudsakliga skadeformen för vattenpumpen är skadan på bladet och vattentätningsläckage, vilket är den huvudsakliga skadefaktorn för bladpumpen.

Enkelt uttryckt är det huvudsakligen följande faktorer som leder till skador på pumpbladen:

1. Kylvätskan som sprutas in i kylsystemet är okvalificerad eller så byts inte kylvätskan på länge.Nu används motorn i allmänhet frostskyddsmedel som arbetsmedium för kylsystemet, frostskyddsmedel kan inte bara förhindra frostskador, har också koknings-, rost- och korrosionsförebyggande effekt, som innehåller korrosionsinhibitor, skumdämpande medel, färgämne, svampdödande medel, buffertmedel och andra tillsatser, kan förhindra effektivt motorkorrosion av metallsubstratet och svällning av rör.Om frostskyddsmedlet inte är frätande, eller om frostskyddsmedlet används för länge, är frostskyddstillsatserna i frostskyddsmedlet slut, och frostskyddsmedlet kommer att fräta på pumphjulet tills pumphjulet är helt korroderat.Nu kräver många bilar två år eller 40 tusen kilometer för att ersätta frostskyddsmedel, främst av denna anledning.

2. Kylsystemet använder inte frostskyddsmedel utan vanligt vatten istället, vilket också kommer att påskynda skadorna på pumpen.Som vi vet kommer vatten direkt i kontakt med metall att leda till metallkorrosion, om det inte är renat kranvatten eller flodvatten kommer rostfenomenet att bli allvarligare och leda till korrosion av pumpbladet, skada.Dessutom kommer användningen av vatten istället för frostskyddsmedel också att producera kalkavlagringar, avlagringar i vattentanken och motorkanalen, vilket resulterar i dålig värmeavledning och till och med hög temperatur på motorn.

3, det finns luft i kylsystemet, kavitation korrosionsfenomen korrosionspumpblad.Kan ses från vattenpumpens arbetsprincip, pumpen när pumpen arbetar på bladet är en tryckförändring, om kylvätskan innehåller luftbubblor kommer bubblorna att uppleva en process av kompression, expansion, om den är trasig och i färd med att expandera det brutna ögonblicket kommer att producera en större påverkan, effekter på bladet, Med tiden kommer bladets yta att producera ett stort antal gropfrätningar, vilket är fenomenet kavitation.

Kavitation under lång tid kommer att leda till skada på pumpbladet tills det försvinner.I det öppna kylsystemet som användes tidigare är kavitationsfenomenet allvarligare, i princip orsakas skadorna på pumpbladet av kavitation;Bilar använder nu mer slutna kylsystem, så chansen att luft kommer in i systemet minskar kraftigt och det blir mindre kavitation.Men om motorn ofta har ont om kylvätska, kommer luft in och förvärrar kavitationen ytterligare.Huvudanordningen för att isolera luft i det nuvarande bilkylsystemet är expansionsvattentanken.I allmänhet, så länge det finns kylvätska i den, kommer luften inte in i systemet.

Dessa är de viktigaste faktorerna som leder till skada på bilpumpsbladet.Faktum är att inte bara bilpumpen, andra mekaniska pumpar har också samma problem, pumpbladets skademekanism är mycket komplex och involverar mycket djupgående kunskaper om vätskemekanik, så långt som möjligt för att bromsa pumpbladets skadeprocess, förlänga pumpens livslängd är ett världsomspännande problem.För våra bilar måste vi lägga till kvalificerat frostskyddsmedel, använd inte kranvatten och flodvatten, låt inte kylvätskenivån är för låg, vilket effektivt kan undvika skador på pumpbladet.