Duff xg+ truck är lastbilsmodellen med den största hytten och den lyxigaste konfigurationen i den nya generationen Duff-truckar.Det är flaggskeppet för dagens Duff-märke och spelar även en avgörande roll i alla europeiska lastbilsmodeller.Om xg+ den här bilen har vi faktiskt också publicerat många riktiga foton och introduktionsartiklar om Tijias kommersiella fordonsnätverk.Jag tror att alla läsare är mycket bekanta med den här bilen.

Nyligen genomförde 40ton lastbilsmedia från Polen ett noggrant bränsleförbrukningstest på Duffs flaggskepp xg+ med hjälp av den nyinköpta schweiziska AIC bränsleförbrukningsmätaren.Hur lågt kan denna flaggskeppslastbil med många svarta teknologier minska bränsleförbrukningen?Du kommer att veta när du ser slutet av artikeln.

Den nya generationen av Duff xg+ använder många konstruktioner med lågt vindmotstånd utanför fordonet.Även om den ser ut som en vanlig Flathead-lastbil, och den inte använder några modeller med lågt vindmotstånd, är varje detalj faktiskt utsökt snidad.Till exempel är fordonets kurva jämnare, och fler bågdesigner introduceras i taket, vilket kan minska vindmotståndet samtidigt som fordonets identifiering bibehålls.Ytbehandlingen har också blivit mer förfinad, vilket minskar luftflödets viskösa motstånd.

Den elektroniska backspegeln är också en standardkonfiguration, och xg+ är också utrustad med en främre rullgardinskamera som standard.Men på grund av den nuvarande chipbristen reserverar många xg+-leveranser endast det elektroniska backspegelsystemet och dess skärm.Systemet i sig är inte tillgängligt, och traditionella backspeglar behövs som hjälp.

LED-strålkastare har en stor krökningsdesign, som är integrerad med fordonets kontur, och hjälper också till att minska vindmotståndet.Duffs LED-strålkastare tillhandahålls för övrigt som standardutrustning, medan LED-strålkastare av Volvo och andra märken behöver väljas i Europa.

Under chassit designade Duff även en aerodynamisk skyddsplatta med små hål för luftflöde ovanför, som fyllde undertrycksområdet under bilen.Å ena sidan kan skyddsplattan göra luftflödet smidigare, å andra sidan spelar det också en roll för att skydda komponenterna i kraftsystemet.

Dessutom hjälper den kompletta sidokjolen också luftflödet och tar hänsyn till dess egen visuella prestanda.Under höljet, under hjulhuset och ovanför sidokjolen designade Duff en svart gummiförlängning för att styra luften.

Duffs sidoradar är designad på baksidan av sidokjolen och framför bakhjulet.På så sätt kan en radar täcka alla blinda områden på sidan.Och storleken på radarskalet är också liten, vilket hjälper till att förbättra prestanda för vindmotstånd.

En luftriktare är utformad på insidan av hjulhuset bakom framhjulet, och den övre linjen spelar en roll för att styra luftflödets riktning.

Bakhjulskonfigurationen är ännu roligare.Även om hela bilen använder lätta aluminiumfälgar, designade Duff också ett skyddande skydd i aluminiumlegering baserat på bakhjulen.Duff presenterade att detta skyddande skydd avsevärt har förbättrat fordonets aerodynamiska prestanda, men jag tycker alltid att dess utseende ser lite läskigt ut.

Xg+ ureatank är designad bakom hjulhuset på vänster framhjul, kroppen är intryckt under hytten och endast det blå påfyllningslocket är exponerat.Denna design utnyttjar det lediga utrymmet under den förlängda sektionen efter att hytten har förlängts, och annan utrustning kan installeras på sidan av chassit.Samtidigt kan ureatanken också använda spillvärmen i motorområdet för att hålla värmen och minska förekomsten av ureakristallisation.Det finns också en sådan ledig plats bakom hjulhuset på höger framhjul.Användare kan välja att installera en vattentank där för att tvätta händer eller dricka.

Detta testfordon använder en 480 hk, 2500 nm version av peka mx-13-motorn, som matchas med en 12-växlad ZF-traxon-transmission.Den nya generationen av Duff-lastbilar har optimerat kolven och förbränningen av motorn, i kombination med den beprövade traxon-växellådan och 2,21-hastighetsförhållandet bakaxel, är kraftkedjans effektivitet mycket bra.Utrustad med högpresterande kylvattenpump, är lagret, pumphjulet, vattentätningen och pumpkroppen OE-delar.

Det finns en förlängningsdel under dörren för att svepa in alla ställen utom det första steget för att minska fordonets vindmotstånd.

Det behöver inte sägas mer om inredningen.LCD-instrumentbräda, stor multimediaskärm, ultrabred sovplats och andra konfigurationer finns tillgängliga, och elektriska sovplatser och andra komfortkonfigurationer kan också väljas.Det är absolut den första nivån i Oka.

Testtrailern använder Schmitz Trailer från den ursprungliga fabriken av Duff, utan aerodynamisk kit, och testet är också mer rättvist.

Släpvagnen är utrustad med en vattentank för motvikt och hela fordonet är fullastat.

Testvägen går huvudsakligen genom motorvägarna A2 och A8 i Polen.Den totala längden på teststräckan är 275 km, inklusive uppförsbacke, nedförsbackar och plana förhållanden.Under testet används huvudsakligen eco power-läget för Duff omborddator, vilket kommer att begränsa kryssningshastigheten till cirka 85 km/h.Under denna period förekom även manuella ingrepp för att accelerera till 90 km/h manuellt.

Styrstrategin för transmissionen är att undvika nedväxling.Det kommer att prioritera uppväxling och hålla motorvarvtalet så lågt som möjligt.I eco-läge är fordonets hastighet vid 85 km/h endast 1000 rpm, och den kommer att vara så låg som 900 rpm när man kör nedför i en liten sluttning.I uppförsbackar kommer växellådan också att försöka minska nedväxlingarna, och för det mesta går den på 11:e och 12:e växlarna.

Informationsskärm för fordonsaxellast

Förekomsten av Duffs intelligenta farthållarsystem ombord är mycket lätt att uppfatta.Den växlar ofta till neutralt taxningsläge på nedförsektioner och ackumulerar även hastighet för att rusa uppför innan den går uppför för att kompensera för hastighetsfallet orsakat av uppförsbacke.På den plana vägen fungerar knappt detta farthållare, vilket är bekvämt för föraren att kontrollera bättre.Dessutom gör en förlängning av hytten det nödvändigt att förlänga fordonets hjulbas.Fordonets hjulbas når 4 meter, och den långa hjulbasen ger bättre körstabilitet.

Teststräckan är 275,14 kilometer totalt, med en medelhastighet på 82,7 kilometer i timmen och en total förbrukning på 61,2 liter bränsle.Enligt flödesmätarens värde är fordonets genomsnittliga bränsleförbrukning 22,25 liter per hundra kilometer.Detta värde är dock huvudsakligen koncentrerat till höghastighetskryssningssektionen, under vilken medelhastigheten är mycket hög.Även i uppförsbackar är den maximala bränsleförbrukningen endast 23,5 liter.

Jämfört med Scania super 500 s Truck som tidigare testats på samma vägsträcka är den genomsnittliga bränsleförbrukningen 21,6 liter per 100 kilometer.Ur denna synvinkel är Duff xg+ riktigt bra på att spara bränsle.Tillsammans med dess överdimensionerade hyttkonfiguration, utmärkta komfort och tekniska konfiguration är det inte förvånande att försäljningen i Europa ökar.