V8-lastbilsmotorn under Skandinavien är den enda V8-lastbilsmotorn som kan uppfylla emissionsnormerna i Euro 6 och nationella 6. Dess guldinnehåll och attraktionskraft är självklara.V8:ans själ har länge integrerats i Skandinaviens blod.I den motsatta världen har Scania också en helt nollutsläppsproduktlinje för elektriska lastbilar, vilket verkar vara lite tvärtemot dess V8-legend.Så, vad är styrkan med Scania eltruck?Idag tar vi dig för att se en.

Huvudpersonen i dagens artikel är denna vitmålade ellastbil i Scania P-serien.Scania döpte denna bil till 25 P, varav 25 representerar att fordonet har en räckvidd på 250 kilometer, och P representerar att den använder en hytt i P-serien.Detta är en Bev, som representerar batteridrivet elfordon.I dagsläget har Scanias produktlinje ellastbilar utökats till att omfatta långdistanslastbilar, och namngivningsmetoden liknar också den, som de nyligen presenterade 45 R- och 45 s Electric-traktorerna.Dessa två lastbilar möter oss dock inte förrän i slutet av 2023. I dagsläget är de Scanias eltruckar som går att köpa medel- och kortdistansmodeller som 25 P och 25 L.

Den faktiska 25 P-modellen antar en 4×2-drivkonfiguration med luftfjädring.Fordonets registreringsnummer är OBE 54l, som också är en gammal vän på reklambilderna i Skåne.På fordonets utseende kan man känna att det är en äkta Scania lastbil.Den övergripande designen av fronten, strålkastarna och fordonslinjerna är stilen på Scania NTG-lastbil.Hyttmodellen av fordonet är cp17n, som kommer från P-seriens diesellastbil, med en plan topplayout och en hyttlängd på 1,7 meter.När du använder denna hytt är bilens totala höjd endast cirka 2,8 meter, vilket gör att fordon kan passera genom fler områden.

Den främre kåpans vältningsmekanism på P-seriens diesellastbil har också behållits.Den nedre halvan av frontluckan kan fällas ner och användas som pedal, tillsammans med armstödet under den främre vindrutan, så att föraren kan rengöra vindrutan mer bekvämt.

Snabbladdningsporten är placerad i sidovingen på frontluckan till höger.Laddningsporten antar den europeiska standarden CCS typ 2-laddningsport, med en maximal laddningseffekt på 130 kW.Det tar cirka tre till fyra timmar att ladda bilen helt.

Scania har utvecklat ett appsystem för fordon.Bilägare kan använda appen för att hitta närliggande laddningsstationer, eller övervaka laddningstillståndet för fordon via mobiltelefoner.Appen kommer att visa information som laddningskraft och batterikraft i realtid.

Hyttens framåtsvängningsfunktion bibehålls, vilket är bekvämt för att underhålla fordonets komponenter.Den främre kullerbytta antar den elektriska formen.När du har öppnat flanken, tryck på knappen på fjärrkontrollen för att slutföra denna operation.

Även om det inte finns någon motor under hytten, använder Scania fortfarande detta utrymme och installerar en uppsättning kraftbatterier här.Samtidigt installeras här även elektrisk styrning, inverter och annan utrustning.Den främre delen är kylaren på batteribatteriets temperaturkontrollsystem, som exakt motsvarar vattentankens läge för den ursprungliga motorn, vilket spelar effekten av värmeavledning.

Även fordonets röstmeddelandesystem är installerat här.Eftersom det nästan inte hörs något ljud när ellastbilen kör kan den inte påminna fotgängare.Därför har Scania utrustat fordonet med detta system, som kommer att avge ett ljud när fordonet kör för att påminna förbipasserande om att vara uppmärksamma på säkerheten.Systemet har två volymnivåer och stängs automatiskt av när fordonets hastighet är högre än 45 km/h.

Bakom vänster framhjulshus är en batteriströmbrytare installerad.Föraren kan styra frånkopplingen och anslutningen av fordonets lågspänningsbatteripaket genom denna omkopplare för att underlätta underhållet av fordonet.Lågspänningssystemet ger främst ström till utrustningen i hytten, fordonsbelysning och luftkonditionering.

Högspänningsbatterisystemet har även en sådan strömbrytare, som placeras bredvid batteripaketen på båda sidor om chassit för att styra från- och inkopplingen av högspänningsbatterisystemet.

Fyra uppsättningar kraftbatterier är installerade på vänster och höger sida av chassit, plus den under hytten, totalt nio uppsättningar batterier, som kan ge en total effekt på 300 kwh.Denna konfiguration kan dock endast väljas på fordon med en hjulbas större än 4350 mm.Fordon med en hjulbas på mindre än 4350 mm kan endast välja totalt fem uppsättningar 2+2+1 kraftbatterier för att ge 165 kwh el.300 kwh el räcker för att fordonet ska nå en räckvidd på 250 kilometer, så 25 P heter.För en lastbil som huvudsakligen distribueras i staden.Räckvidden på 250 kilometer räcker.

Batteripaketet är även utrustat med ett extra miljökontrollsystem, som kan kopplas till starkare miljökontrollutrustning under extrema väderförhållanden, vilket ger en stabil och lämplig arbetsmiljö för batteripaketet.

Denna 25 P-lastbil har en central motorlayout som driver transmissionsaxeln och bakaxeln genom en tvåväxlad växellåda.Drivmotorn använder en oljekyld motor med permanent magnet, med toppeffekt på 295 kW och 2200 nm, och kontinuerlig effekt på 230 kW och 1300 nm.Med tanke på motorns unika utgående vridmomentegenskaper och fordonets 17 ton GVW, kan denna effekt sägas vara mycket riklig.Samtidigt konstruerade Scania också ett 60 kW elkraftuttag för detta system, som kan driva driften av den övre enheten.

Bakaxeln är densamma som diesellastbilen i P-serien.

För lastningsdelen använder denna 25 p distributionslastbil lastlastningen som tillverkas i Fokker, Finland, och är utrustad med ett justerbart taksystem, som kan expandera upp till 70 cm.I områden med relativt lösa höjdbegränsningar kan fordon transportera mer gods på 3,5 meters höjd.

Fordonet är också utrustat med en hydraulisk bakplatta för att ytterligare underlätta lastning och lossning.

Med det sagt, låt oss äntligen prata om hytten.Hyttmodellen är cp17n.Även om det inte finns någon sovhytt, finns det mycket förvaringsutrymme bakom huvudförarsätet.Det finns en förvaringslåda till vänster och höger, var och en med en kapacitet på 115 liter, och den totala kapaciteten når 230 liter.

Dieselversionen av P-serien installerade ursprungligen en sliper med en maximal bredd på endast 54 cm bakom hytten för att föraren skulle kunna vila i en nödsituation.På den elektriska versionen 25 P tas dock denna konfiguration direkt bort och ändras till lagringsutrymme.Man kan också se att motortrumman som ärvts från dieselversionen av P-serien fortfarande är bevarad, men motorn ligger inte längre under trumman utan batteripaketet byts ut.

Standardinstrumentbrädan på Scania NTG-lastbil får folk att känna sig vänliga, men vissa modifieringar har gjorts.Den ursprungliga varvräknaren till höger är ersatt av en elförbrukningsmätare och visaren brukar peka på klockan 12.Att svänga vänster betyder att fordonet håller på att återvinna kinetisk energi och andra laddningsoperationer, och att svänga höger betyder att fordonet avger elektrisk energi.Den vänliga mätaren längst ner på den centrala informationsskärmen har också ersatts med en strömförbrukningsmätare, vilket är mycket intressant.

Fordonet är utrustat med rattkrockkudde och konstantfartskryssningssystem.Kontrollknapparna för konstantfartsfart är placerade i multifunktionskontrollområdet under ratten.

När det kommer till Skåne tänker man alltid på dess kraftfulla dieselmotorsystem.Få människor förknippar detta märke med elektriska lastbilar.Med utvecklingen av miljöskydd tar denna ledare inom området för förbränningsmotorer också steg mot nollutsläppstransporter.Nu har Scania lämnat in sitt första svar och 25 P och 25 l eltruckar har lagts ut till försäljning.Samtidigt härledde den också en mängd olika modeller som traktorer.Med Scanias satsning på nya teknologier ser vi också fram emot den fortsatta utvecklingen av Scanias eltruckar i framtiden.