Mercedes-Benz har lanserat många nya produkter den senaste tiden.Kort efter lanseringen av Actros L, presenterade Mercedes-Benz idag officiellt sin första masstillverkade rena elektriska tunga lastbil: EACtros.Lanseringen av produkten innebär att Mercedes har kört Actros elektrifieringsplan i många år framöver, officiellt från testfasen till produktionsfasen.

På bilmässan i Hannover 2016 visade Mercedes upp en konceptversion av Eactros.Sedan, 2018, producerade Mercedes flera prototyper, bildade "EACTROS Innovative Vehicle Team" och testade elektriska lastbilar med företagspartners i Tyskland och andra länder.Utvecklingen av Eactros är fokuserad på att arbeta med kunder.Jämfört med prototypen erbjuder den nuvarande Eactros-modellen bättre räckvidd, körförmåga, säkerhet och ergonomisk prestanda, med betydande förbättringar i alla mått.

En produktionsversion av EACTROS-lastbilen

Eactros har behållit många element från Actros.Till exempel främre nätform, hyttdesign och så vidare.Från utsidan liknar fordonet mer Actros mellannätform i kombination med AROCS strålkastare och stötfångarform.Dessutom använder fordonet Actros interiörkomponenter och har även det elektroniska backspegelsystemet MirrorCam.För närvarande är Eactros tillgänglig i 4X2 och 6X2 axelkonfigurationer, och fler alternativ kommer att finnas tillgängliga i framtiden.

Fordonsinteriören fortsätter nya Actros smarta tvåskärmsinteriör.Temat och stilen på instrumentbrädan och underskärmarna har ändrats för att göra dem mer lämpade för användning av elektriska lastbilar.Samtidigt har fordonet lagt till en nödstoppsknapp bredvid den elektroniska handbromsen, som kan stänga av hela bilens strömförsörjning när man trycker på knappen i en nödsituation.

Det inbyggda laddningsindikatorsystemet som finns på underskärmen kan visa aktuell laddningshöginformation och laddningseffekt och uppskatta batteriet heltid.

Kärnan i EACTROS drivsystem är en elektrisk drivplattformsarkitektur kallad EPOWERTRAIN av Mercedes-Benz, som är byggd för den globala marknaden och har en mycket tillämplig teknisk specifikation.Fordonets drivaxel, känd som EAxle, har två elmotorer och en tvåväxlad växellåda för höghastighets- och låghastighetskörning.Motorn är placerad i mitten av drivaxeln och den kontinuerliga uteffekten når 330 kW, medan toppeffekten når 400 kW.Kombinationen av en integrerad tvåväxlad växellåda säkerställer stark acceleration samtidigt som den levererar imponerande åkkomfort och kördynamik.Den är lättare att köra och mindre stressande än en traditionell dieseldriven lastbil.Motorns låga ljud och låga vibrationsegenskaper förbättrar avsevärt komforten i förarrummet.Enligt mätningen kan bullret inne i hytten minskas med cirka 10 decibel.

EACTROS batterienhet med flera batteripaket fästa på sidorna av balken.

Beroende på vilken version av fordonet som beställs kommer fordonet att utrustas med tre eller fyra uppsättningar batterier, var och en med en kapacitet på 105 kWh och en total kapacitet på 315 och 420 kWh.Med ett batteripaket på 420 kilowattimmar kan Eactros-lastbilen ha en räckvidd på 400 kilometer när fordonet är fullastat och temperaturen är 20 grader Celsius.

Modellnumrets logotyp på sidan av dörren har ändrats i enlighet med detta, från det ursprungliga GVW+ hästkraftsläget till det maximala intervallet.400 betyder att fordonets maximala räckvidd är 400 kilometer.

Stora batterier och kraftfulla motorer ger många fördelar.Till exempel förmågan att återskapa energi.Varje gång bromsen ansätts återvinner motorn sin kinetiska energi effektivt, omvandlar den tillbaka till elektricitet och laddar den tillbaka till batteriet.Samtidigt erbjuder Mercedes fem olika lägen för återvinning av kinetisk energi att välja mellan, för att anpassa sig till olika fordonsvikter och väglag.Kinetisk energiåtervinning kan också användas som en hjälpbromsåtgärd för att hjälpa till att kontrollera fordonshastigheten i långa nedförsbackar.

Ökningen av elektroniska delar och tillbehör på elektriska lastbilar har en negativ inverkan på fordonens tillförlitlighet.Hur man snabbt reparerar utrustningen när den är ur funktion har blivit ett nytt problem för ingenjörer.Mercedes-Benz har löst detta problem genom att placera viktiga komponenter som transformatorer, DC/DC-omvandlare, vattenpumpar, lågspänningsbatterier och värmeväxlare så långt fram som möjligt.När reparationer behövs är det bara att öppna frontmasken och lyfta hytten som en traditionell diesellastbil, så kan underhållet göras enkelt, och undviker besväret med att ta bort toppen.

Hur löser man laddningsproblemet?EACTROS använder ett standardgränssnitt för CCS gemensamt laddningssystem och kan laddas upp till 160 kilowatt.För att ladda EACTROS måste laddstationen ha en CCS Combo-2-laddningspistol och måste stödja DC-laddning.För att undvika påverkan på fordonet som orsakas av total utmattning av ström har fordonet designat två grupper av 12V lågspänningsbatterier, som är anordnade i fordonets front.I vanliga tider är prioritet att få ström från högspänningsbatteriet för laddning.När högspänningsbatteriet tar slut, kommer lågspänningsbatteriet att hålla bromsar, fjädring, lampor och kontroller igång ordentligt.

Batteripaketets sidokjol är gjord av speciell aluminiumlegering och är speciellt utformad för att absorbera det mesta av energin när sidan träffas.Samtidigt är själva batteripaketet också en komplett passiv säkerhetsdesign, som kan säkerställa maximal säkerhet för fordonet vid kollision.

EACTROS ligger inte bakom The Times när det kommer till säkerhetssystem.Sideguard Assist S1R-systemet är standard för att övervaka hinder på sidan av fordonet för att undvika kollisioner, medan det aktiva bromssystemet ABA5 också är standard.Utöver dessa funktioner som redan finns på nya Actros finns det AVAS akustiska larmsystem som är unikt för EActros.Eftersom den elektriska lastbilen är för tyst kommer systemet att spela ett aktivt ljud utanför fordonet för att varna förbipasserande om fordonet och den potentiella faran.

För att hjälpa fler företag att göra en smidig övergång till elektriska lastbilar har Mercedes-Benz lanserat det digitala lösningssystemet Esulting, som inkluderar infrastrukturkonstruktion, ruttplanering, finansieringshjälp, policystöd och fler digitala lösningar.Mercedes-Benz har också ett djupgående samarbete med Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times och andra elkraftsjättar för att tillhandahålla lösningar från källan.

Eactros kommer att börja producera hösten 2021 på Mercedes-Benz Wrth am Rhein lastbilsfabrik, företagets största och mest avancerade lastbilsfabrik.Under de senaste månaderna har anläggningen också uppgraderats och utbildats för massproduktion av EACTROS.Den första satsen Eactros kommer att finnas tillgänglig i Tyskland, Österrike, Schweiz, Italien, Spanien, Frankrike, Nederländerna, Belgien, Storbritannien, Danmark, Norge och Sverige, och senare på andra marknader efter behov.Samtidigt arbetar Mercedes-Benz också nära OEM-tillverkare som Ningde Times för att prioritera den nya tekniken för EACTROS.