Det hetaste ämnet inom kommersiella fordonsindustrin är den inhemska produktionen av europeiska tunga lastbilar i Kina.De stora varumärkena har gått in i sprintstadiet från start och den som kan ta ledningen för att komma in på marknaden kan ta initiativet.

Nyligen, i det senaste 354:e batchmeddelandet från ministeriet för industri och informationsteknologi, dök den inhemska Mercedes-benz New Actros-modellen av Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD upp.Detta är en milstolpe, vilket innebär att den inhemska tunga lastbilen Mercedes-Benz officiellt går in i nedräkningen och kommer att släppas ut på marknaden någon gång under 2022. Enligt tillkännagivandet kommer någon från utseende, motormärke, motorparametrar och annat aspekter av förståelse och utlöste en het diskussion om motorkonfigurationen.

Först av allt, låt oss vara tydliga: det är en fullständig misstolkning att en inhemsk Mercedes-benz-lastbil är en Foton Cummins-motor.Enligt information som tidigare släppts av Daimler Trucks kommer inhemska Mercedes-Benz att anta den senaste strategin för mercedes-benz power + Cummins motor med dubbla kraftkedjor, samtidigt som de tillhandahåller mer flexibla kraftkedjealternativ enligt användarnas behov.Detta tillkännagivande är endast ett kraftval av inhemska Mercedes Benz, och det kommer att tillkännages uppföljningsprodukter med Mercedes Benz-kraft.

För det andra, i eran av "mjukvarudefinierade tunga lastbilar", är det inte heltäckande att tolka och utvärdera en modell endast utifrån hårdvaran och kan till och med vilseleda marknaden.

Kommersiella fordon är en internationell industri.Det är en oundviklig trend att "köpa delar och sälja hela fordon globalt".Produkternas kärnkonkurrenskraft är inte längre hårdvara, utan mjukvara.Denna programvara inkluderar designstandarder, verifieringsstandarder, mjukvarukalibreringsteknik, produktionsprocess, kvalitetskontrollsystem, servicesystem och så vidare.Hårdvara kan köpas för pengar, och vi kan stolt säga att många av de nya biltillverkningsfabrikerna i Kina nu har mer avancerad hårdvara än de i Europa och Nordamerika.Men mjukvara måste ackumuleras i flera decennier, vilket är kärnan i ett företags konkurrenskraft och kan inte köpas för pengar.Dessutom kommer utländska företag inte att sälja det, och även om inhemska företag köper det kan de inte använda det snabbt på kort tid.

Det största bekymret är att dessa två inhemska Mercedes tunga lastbilsmotorer inte är Benz OM-serien, utan Fukuda Cummins X12-seriens motor, slagvolymen på 11,8L, kraften på 410 hästkrafter, 440 hästkrafter och 470 hästkrafter.Det har rapporterats att fukuda Cummins X12-seriens motor har använts i ett antal inhemska tunga lastbilar, och dess effekt har nått 510 hästkrafter.Däremot inhemska Benz tunga kort konkurrensfördel i vad?

För närvarande är den inhemska tunga Benz-lastbilen inte bara den europeiska Benz NEW Actros-modellen i Kinas produktion, utan baserat på Kinas faktiska vägförhållanden och kundanvändningsscenarier för en NY utveckling, kan kraftaggregatet för Kinas vägspektrumkalibrering möta behoven hos kunder på grundval av makt för att uppnå bästa ekonomi.Generellt sett är den dynamiska och ekonomiska prestandan ett par motsägelser, i kalibreringen av alltför framträdande fordons dynamiska prestanda, kommer bränsleförbrukningen att öka;Kraft och tillförlitlighet, hållbarhet är också en motsägelse, samma delar bärförmåga efter förbättringen, dess livslängd kan minskas, så den europeiska tunga lastbilsmotorn med samma slagvolym, dess kalibrerade effekt är i allmänhet något lägre än den inhemska tunga lastbilen, detta är principen för "stor häst liten bil".

Foton Daimler har satt upp ett projektteam för inhemsk Mercedes-Benz tung lastbil.Baserat på år av praktik och enorma investeringar i vägspektruminsamling för många typiska inhemska huvudvägar, utförs djupgående forskning om olika kundanvändningsscenarier, iterativ analys av det insamlade vägspektrumet för att bilda ingångsvillkoren för design och verifiering.Om man tar utvecklingen av förarsätet som ett exempel, är det insamlade vägspektrumet input till skaktabellen med sex frihetsgrader för att simulera den faktiska användningen av vägförhållandena för testning, och i slutändan säkerställa att stolens komfort, tillförlitlighet, hållbarhet , säkerhet och andra omfattande resultatindikatorer.Däremot gör många tunga lastbilsföretag vanligtvis bara vertikala upp och ner vibrationstester.Därför är samma delarmärke, på grund av de olika ingångsstandarderna för kommersiella fordonsföretag, kvaliteten och kvaliteten på dess produkter helt olika.

När det gäller kalibrering av drivlinan köpte Foton Daimler motorhårdvara från Foton Cummins, kalibrerade drivlinan enligt kundernas faktiska användningsscenarier och vägspektrumdata, och antog olika bränslebesparande strategier enligt olika vägförhållanden.Även med kalibreringsdata på 410 HP kan den enkelt uppfylla kraven i användningsscenariot för pingyuan höghastighetsexpresslogistik.Om fordonets hastighetsgräns är 89 km/h är köreffekten endast 280-320 hk.På grund av den begränsade maxeffekten, som kan förhindra motorskador orsakade av överbelastning, kan B10 nå 1,8 miljoner km.Samtidigt, inhemska Benz tunga lastbilar motor, växellåda, bakaxel är alla nya kalibrering, och genom fordonskontroller av Mercedes Benz programkontroll, kan uppnå ett antal intelligenta funktioner för att minska bränsleförbrukningen.Foton Daimler spenderade mycket pengar för att etablera ett perfekt verifieringscenter 2015, inklusive fordonsbänken, som kan samla in vägspektruminmatning till datorn, fordonets tillförlitlighet och hållbarhet kan verifieras på bänken, och detta sätt att testa konsistensen är högre.

Dessutom, när det gäller komfort, inhemska Benz tung lastbil kan utrustas med parkering luftkonditionering, enligt tillkännagivandet av den främre bilden kan ses: i den främre masken baktill två elektriska fläktar.För närvarande, även om många inhemska tunga lastbilar matchas med parkeringsluftkonditionering, är de flesta av dem installerade på taket av hytten.Parkeringsluftkonditionering och körluftkonditionering är två uppsättningar av system med enkel struktur men lågt tekniskt innehåll.Parkeringsluftkonditioneringen på taket kommer också att öka vindmotståndet.Den tekniska vägen för inhemsk Benz tung lastbil matchande parkeringsluftkonditionering är att dela luftkonditioneringskondensor (extern kylare) och luftkanal.Den specifika principen är följande: Efter att fordonsmotorn har stängts av, används storkapacitetsbatteriet för att driva en annan oberoende kompressor, och köldmedieledningen byts.Luftkonditioneringskondensorn framför motorn används fortfarande, men värmeavledningsläget ändras från motvindens värmeavledning vid körning till den blåsande värmeavledningen av två elektriska fläktar.Den största fördelen med parkeringsluftkonditionering är hög grad av integration, låg vikt, ingen ökning av vindmotståndet.

Enligt ovanstående analys utvecklas tillkännagivandet av den inhemska tunga lastbilstypen Benz i enlighet med de faktiska arbetsförhållandena och kundanvändningsscenarierna i Kina, och körformen är den vanliga 6×4 i Kina.Däremot är de europeiska huvudmodellerna 4×2 och 6×2R, och få importerade modeller är 6×4-modeller som säljs i Korea.

För att sammanfatta, efter att ha gått in i eran av "mjukvarudefinierad tung lastbil", bör vi inte bara utvärdera den inhemska tunga lastbilen från Benz efter utseende, delar och annan hårdvara, utan också se FoU-systemet, produktionssystemet och servicesystemet representerat av Mercedes-benz LOGO, som är kärnan i konkurrenskraften för inhemska Benz tunga lastbilar.Detta beror på att det i definitionen av märket Mercedes Benz inte görs någon skillnad mellan Benz tunga lastbilar tillverkade i Tyskland och Benz tunga lastbilar tillverkade i Kina.Så länge som LOGO för Benz tunga lastbilar hänger, är dess varumärke detsamma.Enligt strategin med dubbla kraftkedjor som Mercedes Benz tillkännagav tidigare, kommer inhemska modeller utrustade med Mercedes Benz-kraft att tillkännages härnäst.Låt oss vänta på det underbara utseendet av fler inhemska Mercedes tunga lastbilar!